A Wright fivérek 1899-tõl 1903-ig kísérleteztek, amíg megalkották az elsõ levegõnél nehezebb, motoros repülõszerkezetet. A kísérletek és az aerodinamikai elvek igazolásának színteréül az Észak-Karolinában lévõ Kitty Hawk település közelében elterülõ Kill Devil - dombokat választották. Itt tökéletesítették a kormányfelületeket is. Mindez sikeres repüléshez vezetett, amely végérvényesen megváltoztatta a világot.

A Wright fivĂŠrek szorgalmas, kitartĂł munkĂĄja annak az ĂŠvnek a tavaszĂĄn kezdĂľdĂśtt, amikor elhatĂĄroztĂĄk, hogy folytatjĂĄk rĂŠgi ĂŠrdeklĂľdĂŠsĂźket az emberi repĂźlĂŠs megvalĂłsĂ­tĂĄsa felĂŠ. A madarak repĂźlĂŠsĂŠnek rĂśvid tanulmĂĄnyozĂĄsa utĂĄn arra az eredmĂŠnyre jutottak: "Nincs semmi olyan a madarakban, ami kĂŠpessĂŠ teszi Ăľket a repĂźlĂŠsre, amit ne lehetne megĂŠpĂ­teni egy nagyobb lĂŠptĂŠkben, ĂŠs hasznĂĄlni az ember ĂĄltali repĂźlĂŠsre. A mi gondolatunk legfĂľkĂŠppen a siklĂłrepĂźlĂŠsre ĂŠs a vitorlĂĄzĂĄsra vonatkozik. Ha egy madarat a szĂĄrnya fenntart a levegĂľben mindennemĂť izomerĂľ-kifejtĂŠs nĂŠlkĂźl, miĂŠrt ne tudnĂĄ fenntartani magĂĄt az ember a levegĂľben valamilyen eszkĂśz segĂ­tsĂŠgĂŠvel?" Sok kutatĂĄsra volt azonban mĂŠg szĂźksĂŠg ahhoz, hogy feltevĂŠsĂźket valĂłra vĂĄltsĂĄk.

1899. jĂşlius ĂŠs augusztus folyamĂĄn Wilbur megszerkesztett egy mintegy mĂĄsfĂŠl mĂŠteres biplĂĄnt, amelyen kiprĂłbĂĄlta elkĂŠpzelĂŠseit a szĂĄrnyfelĂźletek mozgatĂĄsĂĄrĂłl. A sikeresen vĂŠgrehajtott cĂŠlirĂĄnyos modellkĂ­sĂŠrletek olyan embert hordozĂł szerkezetek kĂ­sĂŠrleti prĂłbĂĄira ĂśsztĂśnĂśztĂŠk a testvĂŠreket, amelyek alkalmasak voltak a szĂĄrnyfelĂźletek mozgatĂĄsĂĄra. SzĂĄz ĂŠvvel kĂŠsĂľbb, napjainkban is pĂŠldamutatĂł szĂĄmunkra elĂľrelĂĄtĂĄsuk, kitartĂĄsuk ĂŠs cĂŠltudatossĂĄguk.

1900-ban a testvĂŠrek egy 5,168 m fesztĂĄvolsĂĄgĂş siklĂłrepĂźlĂľgĂŠpet ĂŠpĂ­tettek egy szokatlan elĂźlsĂľ magassĂĄgi kormĂĄnnyal. Ezzel a szerkezettel mentek el Kitty Hawkba tovĂĄbbi repĂźlĂŠsi kĂ­sĂŠrleteik folytatĂĄsĂĄra. A szĂĄrnyakon kevesebb felhajtĂłerĂľ ĂŠbredt, mint remĂŠltĂŠk, ĂŠs Ă­gy a vitorlĂĄzĂłgĂŠpet inkĂĄbb csak sĂĄrkĂĄnykĂŠnt tudtĂĄk kiprĂłbĂĄlni, a fĂśldrĂľl mĂťkĂśdtetve a kormĂĄnyfelĂźleteket. Wilbur mindĂśssze 10 mĂĄsodpercet tĂśltĂśtt a levegĂľben. Elkedvetlenedve fejeztĂŠk be kĂ­sĂŠrleteiket, de lelkesĂ­tette Ăľket, hogy sikeresen megoldottĂĄk a hossz- ĂŠs keresztirĂĄnyĂş kormĂĄnyzĂĄs problĂŠmĂĄjĂĄt.

Az 1901-es ĂŠv kemĂŠny munkĂĄval telt el. A testvĂŠrek megprĂłbĂĄltak tĂşljutni a felhajtĂłerĂľ problĂŠmĂĄjĂĄn, ĂŠs megnĂśveltĂŠk gĂŠpĂźk szĂĄrnyszelvĂŠnyĂŠnek Ă­veltsĂŠgĂŠt, valamint fesztĂĄvolsĂĄgĂĄt, megalkotva az addigi legnagyobb vitorlĂĄzĂł repĂźlĂľgĂŠpet. A kĂ­sĂŠrletek folytĂĄn ugyanakkor a felhajtĂłerĂľ a harmada volt annak, mint amit a Liliental-fĂŠle szĂĄrnytervezĂŠsi szĂĄmĂ­tĂĄsokra alapozva remĂŠltek. A gĂŠp vadul ugrĂĄlt ĂŠs sebessĂŠget vesztett. Amikor visszatĂŠrtek a korĂĄbbi Ă­veltsĂŠghez, a gĂŠpet sikerĂźlt hosszirĂĄnyban stabilizĂĄlni, ĂŠs 102,1 m hosszan siklott, azonban ez mĂŠg kiszĂĄmĂ­thatatlan volt. Amikor a pilĂłta megemelte a bal fĂŠlszĂĄrnyat, hogy a vĂĄrt jobb fordulĂłt vĂŠgrehajtsa, a gĂŠp balra csĂşszott. Ez a hiba ĂŠs annak felismerĂŠse, hogy munkĂĄjuk esetleg hamis adatokon alapul, arra az elhatĂĄrozĂĄsra kĂŠsztette Ăľket, hogy szĂŠlcsatornĂĄt ĂŠpĂ­tsenek, hogy sajĂĄt adatokkal tudjanak dolgozni.