Eddig vajmi keveset tudtam errõl a "sportágról", az én emlékezetemben a hátsókerekes autók valamiféle koreográfia által megkomponált kecses farolásáról szólt, azonban ahogy egyre többet néztem a versenyzõket számomra is egyre érdekesebbé vált ez a különös versengés.
Szombaton némi szorongással érkeztem a helyszínre, hogy nekem, mint a gyorsulási versenyek megszállottjának unalmas lesz a rendezvény, de szerencsére nem így történt. Nagyon élvezetes és szép megoldásokkal fûszerezett, néhol piruetteket is megszégyenítõ mozdulatoknak lehettem szem és fültanúja. A rendezvényre meglepõen sokan, több ezren látogattak ki a délutáni hûvös, esetenként zivataros, mennydörgésektõl sem mentes idõjárás ellenére.
A driftelés rövid bemutatása, szabályrendszere:
A drift szó jelentését a szótárban a s-nél, mint sodródás esetleg csúszás kell keresnünk. Dióhéjban megfogalmazva, a drift nem más, mint az autó tökéletes uralásának és irányításának látványos demonstrálása oly módon, hogy az autó lehetõleg egy centimétert se haladjon a szokásos módon, egyenesen.
Az eredetileg kicsit "örült" Japán fiatalok kedvtelésébõl kialakult sport kezdetét a '60-as évekre teszik, ugyanis itt rendezték meg az akkoriban divatos "touge" illegális hegyi versenyeket. A "touge" versenyzõket az igen megkapó "Rolling Zoku" névvel illették akkoriban, a céljuk pedig nem más volt, minthogy minél rövidebb idõtartam alatt teljesítsék a hegyi út két kijelölt pontja közötti távolságot. Néhányan közülük a jobb idõ kedvéért a rallye-ból ellesett kanyarvételi technikákat alkalmazták, ebbõl nõtte ki magát késõbb a drift. A sportág maga nagyon hasonló a rallye-hoz, azonban itt nem az idõ és a sebesség számít, hanem sokkal inkább a stílus és a kanyartechnika. A drift lényege, hogy az autó hátulját a túlkormányozottságból fakadó kitörésekor a kanyarban csúszásban kell tartani anélkül, hogy az autó megtapadjon.
Ahhoz, hogy a csúszást minél tovább fenntartsuk, tökéletes kormányzásra és gázpedálkezelésre van szükség. A drift tehát kifejezetten a hátsó kerekes autók és azok pilótáinak mûvészete.
A versenyzõk bírálása:
A drift bírálása hasonló a jégtáncéhoz, vagy a freestyle snowboardéhoz. Csakúgy, mint minden sportban, itt is vannak kritériumai a látványnak. Egy jó driftnek minimális követelményeknek kell megfelelnie, amit mindenkinek meg kell értenie, úgymint:
-kezdõ sebesség
-ív vágása
-szög és ellenkormányzás
-bemutatás
Az autó sebessége, az ív, és a driftszög helyes megválasztása sok pontot jelenthet a bíróknál. Van még egy faktor, ez pedig a mód, ahogy a pilóta bemutatja vezetéstechnika terén elsajátított tudását. A driftelés közben képzõdõ füst és gumidarabok, bármily meglepõ de nem céltalanok, mivel a gumifüst kíséretében végrehajtott produkció több pontot ér!
A bírók személyének kiválasztása is fontos tényezõ, ezért hozzáértõ "szakértõk" kiválasztására is gondosan ügyeltek a szervezõk. A pontozó bírók között üdvözölhették Szabó Gergõt, Varga "cigány" Zoltánt, és a az RTL Klub egykori kreatív igazgatóját is, és a 130-as autópálya sebességkorlátozás eltörlését forszírozó Árpa Attilát. Utóbbi egy igen dekoratív festésû Lotus Elise-zel érkezett a "tetthelyre".
A speaker szerepét Egyed Istvánra osztották, aki kifogás nélkül töttötte be szerepét. Egyedüli negatívumként talán csak a szabályzat nem ismertetése róható fel a számára.
Minden induló egy felvezetõ és két pontozott kört teljesített a gumigyilkos, nem éppen autópálya minõségû aszfalton. Négy egymást követõ kör került értékelésre és bizony az elsõ futam után kiderült, hogy kiélezett verseny kerekedett. Egy-két pilótán ugyan látszott, hogy nem keresztben csúszó autóban született kormánnyal a kezében, de legalább volt bátorságuk kipróbálni magukat az olykor technikailag enyhén szólva is hiányos autójukban.
A versenyre végül 37 autós mert benevezni, melyek között fõleg régebbi gyártású E30-as BMW-k vitték a prímet, némelyik a sportváltozat M-es szériából. A kupáért versengtek még a régi szovjet ipar által gyártott Ladák, Sierra, Manta, és Corolla GT is, sõt egy Nissan 200 SX-nek, Toyota Suprának és egy kör erejéig az egyetlen magyarországi Nissan Skyline-nak is feszegette a határait tulajdonosa.
A rendezvény összességében nagyon élvezetesre sikeredett, az egyetlen negatívumot talán a mindössze egy kürtöskalácsos konyhává avanzsált lakókocsi és a meglehetõsen csekély számú étel, ital árusító és kiszolgáló hely jelentette, melyek elõtt esetenként méteres sorok várakoztak a napi betevõért. Valószínû, hogy ekkora tömegre talán a szervezõk sem számítottak és ez okozhatta az egyébként inkább csak kellemetlenséget.
A szervezõk ígérete a szerint a nagy érdeklõdésre való tekintettel biztosan megrendezésre kerül a II. Magyar Drift Nap is. Mi sok sikert kívánunk hozzá és biztosan ígérhetjük, hogy ott leszünk a második megmérettetésen is.
Szeri Marcell
,
Hozz�sz�l�sok Kedves Olvas�! Jelentkezzen be �s akkor hozz�sz�lhat a t�m�hoz!